Ремонт G

Между переднеприводными G20 и заднеприводными G35/G37 — не просто рестайлинг, а смена всей технической концепции модели. Состав линейки:

В Москве в сервис чаще всего обращаются владельцы III и IV поколений (2002–2013) — заднеприводных спортивных версий, которые составляют основной объём на вторичном рынке. Ранние переднеприводные G20 (1991–2002) — это уже возрастная, штучная техника.

Слабые места Инфинити G нужно разделять по концепции: переднеприводные G20 и заднеприводные G35/G37 технически не имеют между собой почти ничего общего. Ниже — основные особенности, которые стоит учитывать при покупке автомобиля с пробегом или при плановом обслуживании.

• Термостат системы охлаждения на моторе SR20DE (G20, I–II поколения). По техническим данным, мотор чувствителен к состоянию термостата: заклинивший в открытом положении термостат даёт заниженные показания температуры, а заклинивший в закрытом — быстрый и опасный перегрев с риском повреждения двигателя.

• Успокоитель цепи ГРМ на SR20DE (G20). Nissan в своё время выпускал обновлённую версию успокоителя цепи для этого мотора — при плановом обслуживании возрастного экземпляра стоит уточнить, установлена ли актуальная версия детали.

• Растяжение цепи ГРМ на моторах VQ35DE/VQ37VHR (G35/G37, III–IV поколения). По независимым данным, цепь на этих моторах в целом надёжна, но на части экземпляров требует замены уже на пробеге 150–200 тысяч км — стоит контролировать по характерному шуму при холодном пуске.

• Прокладки клапанной крышки и масляных каналов на моторе VQ37VHR (IV поколение, G37). По техническим данным, этот мотор термически нагружен сильнее предшествующего VQ35DE — стоит контролировать состояние отдельного радиатора двигателя за конденсором кондиционера и не затягивать с заменой прокладок при подтекании масла.

• Рывки и неверные переключения 7-ступенчатой АКПП Jatco (III–IV поколения). По техническим данным, основная причина — перегрев трансмиссионной жидкости, приводящий к неисправностям гидроблока или соленоидов.

• Складная металлическая крыша кабриолета G37 Convertible (IV поколение). Трёхсекционная алюминиевая крыша и её механизм добавляют около 180 кг массы по сравнению с купе и требуют отдельной диагностики гидравлики и электроники привода — при неисправности крыша может не убираться и не подниматься полностью.

• Путаница с именем при поиске информации по купе после 2014 года. Купе G37 в 2014 году было напрямую переименовано в Q60 без технических изменений — при поиске отзывов, слабых мест и запчастей по такому автомобилю стоит проверять информацию под обоими названиями, они полностью взаимозаменяемы.

Регламент технического обслуживания Инфинити G принципиально различается между переднеприводными G20 и заднеприводными G35/G37.

Моторное масло и фильтр — интервал 10 000 км или раз в год, что наступит раньше; вязкость и допуск подбираются по каталогу для конкретного двигателя. При покупке масла и фильтра у нас в R1 замена выполняется бесплатно — оплачиваются только материалы.

Термостат и система охлаждения (G20) — контроль состояния при плановом ТО — от исправности термостата напрямую зависит защита мотора от перегрева.

Контроль цепи ГРМ (VQ35DE/VQ37VHR) — проверка на шум при холодном пуске в рамках планового ТО, особенно на пробеге от 150 тысяч км.

Клапанная крышка и радиатор двигателя (VQ37VHR) — контроль на подтекания масла и состояние отдельного радиатора двигателя за конденсором кондиционера.

Жидкость АКПП (7-ступенчатый Jatco) — своевременная замена по регламенту производителя — перегрев напрямую связан с рывками и неверными переключениями.

Гидравлика и электроника складной крыши (G37 Convertible) — периодическая диагностика привода крыши, особенно перед началом и после окончания сезона активного использования.

Свечи зажигания — интервал 60–90 тысяч км в зависимости от типа свечей на конкретном моторе.

Тормозная жидкость и антифриз — тормозная жидкость меняется раз в 2 года независимо от пробега, антифриз — по регламенту для конкретного двигателя.

Скачущая температура двигателя на G20, шум в районе ГРМ на холодном пуске, рывки на АКПП, неполадки складной крыши на кабриолете — с любым из этих симптомов Инфинити G стоит показать мастеру до того, как проблема перерастёт в дорогостоящий ремонт. Запишитесь на диагностику в R1 — определим точную причину и составим смету заранее, до начала работ. Телефон: +7 (499) 290-05-26.

• Почему G20 и G35/G37 — такие разные автомобили?
  Потому что это две принципиально разные технические концепции под одним названием. G20 (1991–2002) — компактный переднеприводный седан на платформе Nissan Primera. С 2002 года, начиная с G35, Infiniti полностью пересобрала модель на заднеприводной спортивной платформе — том же техническом фундаменте, что позже унаследовали Q50 и Q60.

• Купе G37 и Q60 — это одна и та же модель?
  Да, в 2014 году купе G37 было напрямую переименовано в Q60 без каких-либо технических изменений — это тот же кузов, тот же мотор VQ37VHR. При поиске информации по такому автомобилю стоит проверять данные под обоими названиями.

• Стоит ли опасаться цепи ГРМ на VQ35DE и VQ37VHR?
  Цепь на этих моторах в целом надёжна и не имеет фиксированного интервала замены, но по независимым данным на части экземпляров требует замены уже на пробеге 150–200 тысяч км. Стоит периодически контролировать по характерному шуму при холодном пуске, а не полагаться на репутацию цепного привода как узла на весь срок службы без обслуживания.

• На что обратить внимание при покупке кабриолета G37 Convertible?
  В первую очередь на работу складной металлической крыши — трёхсекционный алюминиевый механизм добавляет около 180 кг массы по сравнению с купе и требует отдельной диагностики гидравлики и электроники привода. Неисправность может проявляться неполным подъёмом или опусканием крыши.

• Официальная гарантия и сервис Infiniti в России ещё работают?
  Нет, официальные поставки новых автомобилей Infiniti в Россию приостановлены в марте 2022 года, а в ноябре того же года бренд объявил об окончательном уходе с российского рынка. Для планового обслуживания и ремонта Инфинити G любого поколения актуален независимый сервис с опытом по бренду.

• Опыт работы со всеми поколениями модели — от переднеприводного G20 с мотором SR20DE до заднеприводных G35/G37 с VQ35DE и VQ37VHR.
• Диагностика по фирменным протоколам производителя с доступом к родным кодам ошибок, а не только универсальный OBD2.
• Опыт обслуживания кабриолета G37 Convertible со складной металлической крышей — узел, который есть далеко не в каждом сервисе.
• Диагностика от 999 ₽; для новых клиентов — полная диагностика по той же цене.
• Гарантия 12 месяцев на все выполненные работы и установленные запчасти.
• Скидка 20% на первый ремонт для новых клиентов.
• Бесплатная замена масла при покупке масла и фильтра у нас — оплата только за материалы.
• Замеры до и после ремонта, смета согласуется с клиентом заранее — никаких сюрпризов в итоговом чеке.

Инфинити G — это, по сути, две разные модели под одним названием: практичный переднеприводный седан и заднеприводный спортивный автомобиль, ставший основой для целого поколения моделей бренда. Именно поэтому точное определение поколения и мотора перед диагностикой здесь важнее, чем для большинства других моделей.

В R1 мы работаем с моделью на всех этапах её долгой истории — от раннего G20 до финального G37 Convertible — и знаем, на что обратить внимание в каждой версии. Приезжайте на диагностику: разберёмся, что действительно требует внимания прямо сейчас, а что может подождать до следующего планового визита.