Ремонт M

История М делится на три независимых технических этапа с двумя заметными паузами в производстве. Состав линейки:

В Москве в сервис чаще всего обращаются владельцы III и IV поколений (2005–2014) на платформе Fuga — это основной объём на вторичном рынке. Более ранние M30 и M45 (1989–2004) сегодня — редкая, штучная техника, требующая индивидуального подхода к диагностике и поиску запчастей.

Слабые места Инфинити М нужно рассматривать отдельно по трём технически разным этапам истории модели. Ниже — основные особенности, которые стоит учитывать при покупке автомобиля с пробегом или при плановом обслуживании.

• Официальная сервисная кампания по цепи ГРМ на моторе VK56VD (M56, 2011–2013 годы выпуска). Infiniti проводила добровольную сервисную кампанию P6305 (действовала с мая 2016 по февраль 2018 года) — бесплатная замена цепи ГРМ, успокоителей цепи и звёздочки коленвала при деформации цепи, вызывающей посторонний шум или треск в районе ГРМ. При покупке автомобиля этого периода стоит уточнить, проводилась ли эта кампания на конкретном экземпляре.

• Расход масла и нагар от катализатора на моторе VK45DE (M45, II–III поколения). По техническим данным, расход масла до 1 литра на 10 000 км для этого мотора считается нормой, а при агрессивной езде может быть выше; отдельная известная особенность — попадание частиц катализатора в цилиндры при деградации топлива, вызывающее задиры.

• Растяжение цепи ГРМ на моторе VQ35DE (M35, III поколение). По независимым данным, цепь на этом моторе в целом надёжна, но на части экземпляров требует замены уже на пробеге 150–200 тысяч км — стоит контролировать по характерному шуму при холодном пуске.

• Прокладки клапанной крышки и масляных каналов на моторе VQ37VHR (M37, IV поколение). По техническим данным, этот мотор термически нагружен сильнее предшествующего VQ35DE — стоит контролировать состояние отдельного радиатора двигателя за конденсором кондиционера и не затягивать с заменой прокладок при подтекании масла.

• Топливная система дизеля M30d (IV поколение). По техническим данным, известная точка внимания для этого мотора, общего с платформой FX/QX70/QX50, — падение давления в топливном насосе высокого давления; менять его стоит при первых признаках проблемы, не дожидаясь полного отказа.

• Дефицит запчастей на редкие ранние поколения (M30, M45 первого поколения). Из-за небольших тиражей — около 17 тысяч M30 и менее 8 тысяч M45 первого поколения за всю историю продаж — поиск оригинальных деталей на эти версии заметно сложнее, чем на массовые поколения на платформе Fuga.

• Путаница с именем при поиске информации об автомобилях после 2014 года. Финальное поколение M (Y51) было напрямую переименовано в Q70 — при поиске отзывов, слабых мест и запчастей по такому автомобилю стоит проверять информацию под обоими названиями.

Регламент технического обслуживания Инфинити М сильно различается в зависимости от поколения и мотора.

Моторное масло и фильтр — интервал 10 000 км или раз в год, что наступит раньше; вязкость и допуск подбираются по каталогу для конкретного двигателя. При покупке масла и фильтра у нас в R1 замена выполняется бесплатно — оплачиваются только материалы.

Проверка проведения кампании P6305 (VK56VD, M56 2011–2013) — уточнить по VIN, заменена ли цепь ГРМ, успокоители и звёздочка коленвала в рамках официальной сервисной кампании.

Контроль расхода масла (VK45DE, M45) — плановый контроль уровня — расход до 1 л на 10 000 км в пределах нормы для этого мотора.

Контроль цепи ГРМ (VQ35DE, M35) — проверка на шум при холодном пуске в рамках планового ТО, особенно на пробеге от 150 тысяч км.

Клапанная крышка и радиатор двигателя (VQ37VHR, M37) — контроль на подтекания масла и состояние отдельного радиатора двигателя за конденсором кондиционера.

Топливная система дизеля (M30d) — своевременная замена топливного фильтра и контроль качества топлива — от этого напрямую зависит ресурс форсунок и ТНВД.

Свечи зажигания (бензиновые версии) — интервал 60–90 тысяч км в зависимости от типа свечей на конкретном моторе.

Тормозная жидкость и антифриз — тормозная жидкость меняется раз в 2 года независимо от пробега, антифриз — по регламенту для конкретного двигателя.

Треск или шум в районе ГРМ на V8, повышенный расход масла, падение давления топлива на дизельной версии, шум на холодном пуске V6 — с любым из этих симптомов Инфинити М стоит показать мастеру до того, как проблема перерастёт в дорогостоящий ремонт. Запишитесь на диагностику в R1 — определим точную причину и составим смету заранее, до начала работ. Телефон: +7 (499) 290-05-26.

• Правда, что на M56 была официальная кампания по цепи ГРМ?
  Да, Infiniti проводила добровольную сервисную кампанию P6305 для автомобилей M56 2011–2013 годов выпуска с мотором VK56VD — бесплатная замена цепи ГРМ, успокоителей и звёздочки коленвала при деформации цепи. Кампания действовала с мая 2016 по февраль 2018 года; при покупке такого автомобиля стоит уточнить по VIN, проводилась ли она.

• М и Q70 — это одна и та же модель?
  Да, в 2014 году финальное поколение M (Y51) было напрямую переименовано в Q70 без технических изменений — эта смена коснулась и российского рынка. Технически это тот же автомобиль под новым именем.

• Насколько редки ранние поколения M30 и M45?
  Очень редки: M30 (1989–1992) выпущен тиражом около 17 тысяч экземпляров, а первое поколение M45 (2002–2004) на базе Nissan Cima продано в количестве менее 8 тысяч машин за два года — из-за слабого спроса Infiniti быстро заменила его следующим поколением на платформе Fuga. Запчасти на эти версии искать заметно сложнее, чем на массовые поколения.

• Стоит ли опасаться расхода масла на моторе VK45DE?
  Расход до 1 литра на 10 000 км для этого мотора считается нормой, особенно при активной манере езды. Отдельно стоит знать о попадании частиц катализатора в цилиндры при деградации топлива — это известная, хоть и не самая частая особенность мотора.

• Официальная гарантия и сервис Infiniti в России ещё работают?
  Нет, официальные поставки новых автомобилей Infiniti в Россию приостановлены в марте 2022 года, а в ноябре того же года бренд объявил об окончательном уходе с российского рынка. Для планового обслуживания и ремонта М любого поколения актуален независимый сервис с опытом по бренду.

• Опыт работы со всеми тремя техническими поколениями модели — от редкого раннего M30 до массовых версий на платформе Fuga.
• Диагностика по фирменным протоколам производителя с доступом к родным кодам ошибок, а не только универсальный OBD2.
• Проверка автомобилей M56 на предмет проведения официальной сервисной кампании P6305 по цепи ГРМ.
• Диагностика от 999 ₽; для новых клиентов — полная диагностика по той же цене.
• Гарантия 12 месяцев на все выполненные работы и установленные запчасти.
• Скидка 20% на первый ремонт для новых клиентов.
• Бесплатная замена масла при покупке масла и фильтра у нас — оплата только за материалы.
• Замеры до и после ремонта, смета согласуется с клиентом заранее — никаких сюрпризов в итоговом чеке.

Инфинити М объединяет под одним названием редкое купе восьмидесятых, неудачный седан начала двухтысячных и по-настоящему массовую линейку на платформе Fuga, ставшую основой для Q70. Такая разнородная история означает, что почти ничего в диагностике и ремонте нельзя переносить с одного поколения на другое.

В R1 мы работаем с моделью на всех этапах её долгой истории — от редкого M30 до финального M56, включая его официальную сервисную кампанию по цепи ГРМ, — и знаем, на что обратить внимание в каждой версии. Приезжайте на диагностику: разберёмся, что действительно требует внимания прямо сейчас, а что может подождать до следующего планового визита.