Ремонт Лексус ИС

Первое поколение ИС дебютировало в 1999 году как компактный заднеприводный седан спортивного характера. С тех пор модель прошла через три основных поколения (с учётом рестайлингов — восемь этапов), в 2009 году на её базе ненадолго появился кузов IS C с жёсткой складной крышей, а в 2020 году седан получил новый кузов на архитектуре GA-L. Полный состав линейки:

Чаще всего в сервис в Москве обращаются владельцы II и III поколений (2005–2020 годов выпуска, кузова GSE20 и GSE30) — это основной объём автомобилей, которые продавались через официальную дилерскую сеть Lexus в России и составляют сегодня костяк парка на вторичном рынке. Самое раннее I поколение (1999–2005, кузов JCE10) встречается заметно реже — в основном это старый параллельный импорт с рынков, где Lexus ещё не был представлен официально. Новый кузов XE30 (с 2020 года) на сервисе пока в меньшинстве.

Слабые места Лексус ИС напрямую связаны с тем, какой двигатель стоит на конкретном поколении, — линейка за свою историю успела получить рядную шестёрку, V6 с прямым впрыском, турбодизель, турбочетвёрку, гибридную установку и атмосферный V8. Ниже — основные технические особенности, которые стоит учитывать при покупке автомобиля с пробегом или при плановом обслуживании.

• Ремень ГРМ на 1G-FE (IS200, I поколение). Привод газораспределения на этом рядном шестицилиндровом моторе ремённый, а не цепной; обрыв ремня приводит к встрече поршней с клапанами, поэтому замена по регламентному интервалу здесь обязательна.

• Ремень ГРМ на 2JZ-GE (IS300, I поколение). Тот же принцип, что и на 1G-FE: привод ГРМ ремённый, замена ремня вместе с роликами и водяным насосом должна выполняться строго по регламенту, а не по остаточному ресурсу на глаз.

• Турбодизель 2AD-FTV (IS220d, II поколение и оба рестайлинга). У моторов ранних лет выпуска (до 2009 года) известна эрозия привалочных поверхностей блока и головки, приводящая к прогару прокладки ГБЦ и попаданию газов в систему охлаждения; повышенный расход масла на этих же двигателях признавался заводским дефектом и устранялся по гарантии. Проблему устранили только в 2010 году, выпустив дефорсированную до 150 л.с. версию мотора, — при покупке дизельного ИС стоит уточнять историю обслуживания именно этого узла.

• Нагар на впускных клапанах и шум муфты VVT-i на 4GR-FSE (IS250, все поколения). Как и у других моторов с непосредственным впрыском, у 4GR-FSE со временем нагар откладывается на впускных клапанах, а изношенная муфта фазовращателя даёт характерный треск при пуске; на значительном пробеге возможен рост расхода масла из-за задиров на стенках цилиндров.

• Течь по крышке привода ГРМ на V6 2GR-FSE/2GR-FKS (IS300/IS350, большинство поколений). Моторы серии GR склонны к течи масла из-под передней крышки привода ГРМ на значительном пробеге; ремонт трудоёмкий, поскольку требует снятия подрамника и рулевой рейки, — оставлять течь без внимания нельзя.

• Турбонагнетатель и водяной насос на 8AR-FTS (IS200t/IS300, III поколение с 2015 года). Обходной клапан турбины на части ранних автомобилей заменялся по гарантии как заводской дефект, а сам турбоагрегат чувствителен к влаге; водяной насос на этом моторе служит заметно меньше среднего — порядка 50 тысяч км.

• Никель-металлогидридная батарея гибрида IS300h. Ресурс штатной батареи рассчитан на 10–15 лет или 150–250 тысяч км эксплуатации; по мере выработки этого ресурса ячейки начинают деградировать неравномерно, что проявляется индикатором неисправности гибридной системы и заметной потерей мощности.

• Атмосферный V8 2UR-GSE (IS500, рестайлинги на кузове XE30). Сам по себе мотор считается одним из самых надёжных в линейке при спокойной эксплуатации, но при активной или трековой езде на нём отмечались стук цепи ГРМ и гидрокомпенсаторов; у близких родственников по семейству (RC F и GS F 2015–2018 годов) была отзывная кампания по топливному насосу высокого давления — при покупке автомобиля этих лет стоит уточнить, распространялась ли она на конкретный экземпляр.

Регламент технического обслуживания Лексус ИС зависит от поколения и типа силового агрегата — у ремённых моторов первого поколения, дизеля и турбированных версий есть собственные особенности, помимо стандартной замены масла.

Моторное масло и фильтр — интервал 10 000 км или раз в год, что наступит раньше; вязкость и допуск подбираются по каталогу для конкретного двигателя. При покупке масла и фильтра у нас в R1 замена выполняется бесплатно — оплачиваются только материалы.

Ремень ГРМ (1G-FE, 2JZ-GE — I поколение) — менять не реже чем раз в 90–100 тысяч км или каждые 7 лет, обязательно вместе с роликами и водяным насосом: обрыв ремня почти всегда означает капитальный ремонт головки блока цилиндров.

Топливная система дизеля 2AD-FTV (IS220d) — особое внимание к чистоте топлива и своевременной замене топливного фильтра; при первых признаках падения мощности или роста расхода масла — диагностика состояния прокладки ГБЦ.

Крышка привода ГРМ на моторах GR-серии (2GR-FSE, 2GR-FKS) — контроль на подтёки масла при каждом ТО — ранняя диагностика течи обходится ощутимо дешевле, чем ремонт после значительной потери масла.

Впускные клапаны на 4GR-FSE — чистка от нагара примерно раз в 90–100 тысяч км — типичная профилактика для моторов с непосредственным впрыском.

Водяной насос на 8AR-FTS — контроль состояния и замена примерно каждые 50 тысяч км, не дожидаясь перегрева.

Обслуживание гибридной батареи (IS300h) — диагностика состояния ячеек и системы охлаждения на пробегах от 100–150 тысяч км или при эксплуатации свыше 10 лет.

Тормозная жидкость, антифриз и свечи — тормозная жидкость меняется раз в 2 года независимо от пробега, антифриз — по регламенту для конкретного двигателя, иридиевые свечи — раз в 90–100 тысяч км.

Стук ремня или цепи на холодную, масляные подтёки под передней крышкой ГРМ, потеря тяги на турбоверсии, синеватый дымок из выхлопа на дизеле, ошибка гибридной системы на панели приборов — с любым из этих симптомов Лексус ИС стоит показать мастеру до того, как проблема перерастёт в дорогостоящий ремонт. Запишитесь на диагностику в R1 — определим точную причину и составим смету заранее, до начала работ. Телефон: +7 (499) 290-05-26.

• Чем ИС отличается от других седанов Lexus вроде ЕС или ГС?
  ИС — самая спортивная модель линейки: заднеприводная платформа, более острая управляемость и меньшие габариты. ЕС ориентирован на комфорт и переднеприводную практичность, ГС — более крупный заднеприводный седан бизнес-класса. По духу ИС ближе всего к BMW 3-й серии, а не к комфортным седанам того же бренда.

• Стоит ли брать Лексус ИС220d с дизельным мотором?
  Дизель — редкость для российского рынка, в основном встречается среди европейского параллельного импорта. У ранних экземпляров (до 2009 года выпуска) известна проблема прогара прокладки ГБЦ, поэтому при покупке важно уточнить историю обслуживания именно этого узла и наличие детонации/дыма на холодном пуске.

• Какая версия ИС считается самой надёжной по опыту сервиса?
  Меньше всего серьёзных обращений — по бензиновым V6-версиям (IS250, IS300, IS350) на моторах GR-серии при своевременном контроле герметичности крышки ГРМ и штатном регламенте по маслу и ремню.

• Насколько дорого обходится обслуживание флагманского IS500?
  Сам по себе двигатель 2UR-GSE надёжен, но принадлежит к семейству высокофорсированных атмосферных V8: требует более частого контроля масла и качественного топлива, а расходники и работы стоят дороже, чем на массовых версиях ИС.

• Официальная гарантия Lexus в России ещё действует?
  Нет, официальные поставки автомобилей Lexus в Россию прекращены с 2022 года. Это касается и новых, и подержанных ИС — для обслуживания и ремонта актуален независимый сервис с опытом по бренду.

• Опыт работы со всеми поколениями ИС — от ремённого 1G-FE и редкого дизеля 2AD-FTV до турбированного 8AR-FTS, гибрида и флагманского V8 2UR-GSE.
• Диагностика по фирменным протоколам Toyota/Lexus (Techstream) с доступом к родным кодам ошибок, а не только универсальный OBD2.
• Диагностика от 999 ₽; для новых клиентов — полная диагностика по той же цене.
• Гарантия 12 месяцев на все выполненные работы и установленные запчасти.
• Скидка 20% на первый ремонт для новых клиентов.
• Бесплатная замена масла при покупке масла и фильтра у нас — оплата только за материалы.
• Замеры до и после ремонта, смета согласуется с клиентом заранее — никаких сюрпризов в итоговом чеке.
• Отдельное направление по редким для рынка версиям — дизельному IS220d и гибридному IS300h — узкая специализация, за которую берутся не все автосервисы.

ИС создавался как самый водительский седан в линейке Lexus, и эта репутация подтверждается на практике — если вовремя следить за ремнём или цепью ГРМ, состоянием турбины и герметичностью крышки привода. Отдельная забота — редкие для нашего рынка версии: дизель с его известной болячкой прокладки ГБЦ и гибрид с контролем состояния батареи.

В R1 мы работаем с моделью на всех этапах её истории — от кузова JCE10 до нового поколения на архитектуре GA-L — и знаем, на что обратить внимание в каждом варианте. Приезжайте на диагностику: разберёмся, что действительно требует внимания прямо сейчас, а что может подождать до следующего планового визита.