Ремонт Лексус ЛМ

Первое поколение ЛМ появилось в 2019 году на базе кузова Toyota Alphard/Vellfire H30, а в 2023 году модель перешла на новую платформу вместе с обновлённым поколением Alphard/Vellfire. Кузов на обоих этапах — минивэн со сдвижными дверями и посадкой 4 или 7 мест в зависимости от комплектации. Состав линейки:

ЛМ остаётся штучным автомобилем на дорогах Москвы — весь парк модели в стране состоит из параллельного импорта, официальных продаж не было ни в одном поколении. Тем не менее техническая база у ЛМ общая с Toyota Alphard и Vellfire, поэтому многолетний опыт обслуживания этих массовых моделей напрямую применим и к ЛМ.

Слабые места Лексус ЛМ определяются как общей технической базой с Toyota Alphard/Vellfire, так и уникальными для люксовой комплектации узлами вроде электронных задних кресел. Ниже — основные особенности, которые стоит учитывать при покупке автомобиля с пробегом или при плановом обслуживании.

• Шум муфты VVT-i на 2AR-FSE (LM300h, I поколение). Известная особенность мотора — потрескивание привода изменяемых фаз газораспределения на непрогретом двигателе; на надёжность это, как правило, не влияет, но стоит отличать от более серьёзных посторонних звуков.

• Повышенный расход масла на 2AR-FSE. По техническим данным, это один из типичных слабых мест мотора — стоит регулярно контролировать уровень масла между плановыми заменами, особенно на пробеге свыше 100 тысяч км.

• Никель-металлогидридная батарея гибрида (LM300h, LM350h). Вентиляционный канал и охлаждающий вентилятор батарейного блока, расположенные под задним рядом сидений, забиваются пылью и со временем приводят к перегреву и деградации ячеек; при должном уходе ресурс батареи достигает 200 тысяч км и более.

• Течь по крышке привода ГРМ на V6 2GR-FE/2GR-FKS (LM350, I поколение). Моторы серии GR склонны к течи масла из-под передней крышки привода ГРМ на значительном пробеге; ремонт трудоёмкий, поскольку требует снятия подрамника, — оставлять течь без внимания нельзя.

• Муфта фазовращателя VVT-i на 2GR-FKS при некачественном масле. При использовании масла низкого качества или нарушении интервалов замены на этом моторе возможны сбои в работе системы изменения фаз газораспределения — регулярная замена качественным маслом снимает большую часть риска.

• Электроника задних кресел с массажем и оттоманкой. Механические узлы (приводы, пневмоэлементы) в целом надёжны, но чувствительны к проливам жидкости и ударам по спинке; при снижении силы массажа или отказе функции стоит сразу обращаться к специалисту, знакомому именно с этой комплектацией, — самостоятельная разборка чаще усугубляет проблему.

• Электропривод сдвижных дверей. Тросы и приводные моторчики механизма сдвижных дверей со временем требуют регулировки и смазки; типичный симптом износа — замедленное или неполное закрытие двери.

• Новый силовой агрегат II поколения (LM500h, турбогибрид i-FORCE MAX). Двигатель на рынке всего несколько лет, устойчивой статистики по надёжности в российских условиях пока недостаточно; для турбомоторов принципиально важны дисциплина по маслу и ранняя диагностика при первых нештатных симптомах.

Регламент технического обслуживания Лексус ЛМ в основном повторяет требования для Toyota Alphard/Vellfire соответствующего поколения — с поправкой на то, что часть узлов люксовой комплектации требует отдельного внимания сверх стандартного ТО.

Моторное масло и фильтр — интервал 10 000 км или раз в год, что наступит раньше; вязкость и допуск подбираются по каталогу для конкретного двигателя. При покупке масла и фильтра у нас в R1 замена выполняется бесплатно — оплачиваются только материалы.

Контроль уровня масла на 2AR-FSE (LM300h) — проверять между плановыми заменами, особенно на автомобилях с пробегом свыше 100 тысяч км, — повышенный расход масла для этого мотора типичен.

Крышка привода ГРМ на 2GR-FE/2GR-FKS (LM350) — контроль на подтёки масла при каждом ТО — ранняя диагностика течи обходится ощутимо дешевле, чем ремонт после значительной потери масла.

Обслуживание гибридной батареи (LM300h, LM350h) — чистка вентиляционного канала и вентилятора охлаждения батарейного блока каждые 20–40 тысяч км, особенно если в салоне часто ездят с животными или в пыльных условиях.

Жидкость АКПП/вариатора — замена по пробегу, независимо от заявлений производителя о «необслуживаемых» узлах.

Приводы сдвижных дверей — смазка тросов и направляющих, диагностика приводных моторчиков при каждом крупном ТО.

Электроника задних кресел — при первых признаках сбоя — снижении силы массажа, неполном срабатывании оттоманки — не откладывать диагностику, чтобы не усугубить неисправность.

Тормозная жидкость, антифриз и свечи — тормозная жидкость меняется раз в 2 года независимо от пробега, антифриз — по регламенту, иридиевые свечи — раз в 90–100 тысяч км.

Стук на холодном пуске, ошибка гибридной системы на панели приборов, замедленно закрывающаяся сдвижная дверь, ослабевший массаж в задних креслах — с любым из этих симптомов Лексус ЛМ стоит показать мастеру до того, как проблема перерастёт в дорогостоящий ремонт. Запишитесь на диагностику в R1 — определим точную причину и составим смету заранее, до начала работ. Телефон: +7 (499) 290-05-26.

• Правда ли, что Лексус ЛМ никогда официально не продавался в России?
  Да. В отличие от большинства моделей Lexus, ЛМ не поставлялся в страну через официальную дилерскую сеть ни до 2022 года, ни после — все автомобили в Москве являются параллельным импортом.

• Чем ЛМ технически отличается от обычного Toyota Alphard?
  По механической части — практически ничем: та же платформа, те же моторы и трансмиссии, что и у топовой комплектации Alphard/Vellfire Executive Lounge. Разница — в отделке салона, шильдике Lexus и заметно более высокой цене.

• Стоит ли переживать за электронику задних кресел с массажем и оттоманкой?
  При аккуратной эксплуатации — нет, узлы достаточно надёжны. Но при появлении сбоев стоит сразу обращаться к специалисту, который разбирается именно в этой комплектации, — самостоятельная разборка чаще усугубляет проблему, чем решает её.

• Насколько сложно найти запчасти на ЛМ в Москве?
  Благодаря общей технической базе с массовым Toyota Alphard/Vellfire большинство узлов — двигатель, трансмиссия, подвеска — доступны без затруднений. Уникальны в основном элементы отделки и часть салонной электроники.

• Что лучше по надёжности — гибридные LM300h/LM350h или бензиновый LM350?
  Гибрид требует дополнительного контроля состояния батареи, но при этом мягче нагружает двигатель в городском цикле. Бензиновый V6 технически проще, однако важно следить за герметичностью крышки ГРМ и качеством моторного масла.

• Опыт работы с технической платформой Alphard/Vellfire, на которой построен ЛМ, — от гибридного 2AR-FSE до V6 2GR-FE/FKS и нового турбогибрида.
• Диагностика по фирменным протоколам Toyota/Lexus (Techstream) с доступом к родным кодам ошибок, а не только универсальный OBD2.
• Диагностика от 999 ₽; для новых клиентов — полная диагностика по той же цене.
• Гарантия 12 месяцев на все выполненные работы и установленные запчасти.
• Скидка 20% на первый ремонт для новых клиентов.
• Бесплатная замена масла при покупке масла и фильтра у нас — оплата только за материалы.
• Замеры до и после ремонта, смета согласуется с клиентом заранее — никаких сюрпризов в итоговом чеке.
• Отдельное направление по сложной салонной электронике — массажным креслам, электроприводу дверей — редкая для рынка специализация.

ЛМ — это редкий гость на дорогах Москвы, но техника под его капотом хорошо знакома: та же платформа, что и у одного из самых массовых минивэнов в мире. Это значит, что механическая надёжность модели подтверждена десятками тысяч экземпляров Alphard и Vellfire по всему миру, — а внимания требуют скорее нюансы люксовой комплектации, от гибридной батареи до электроники задних кресел.

В R1 мы работаем и с платформой Alphard/Vellfire, и с особенностями конкретно люксовых комплектаций Lexus. Приезжайте на диагностику: разберёмся, что действительно требует внимания прямо сейчас, а что может подождать до следующего планового визита.