Ремонт Лексус ЛС

Первое поколение ЛС дебютировало в 1989 году как седан представительского класса и заявка Lexus на глобальный премиальный рынок. С тех пор модель прошла через пять основных поколений (с учётом рестайлингов — девять этапов). Кузов на всех этапах — только четырёхдверный седан, с 2006 года доступный также в удлинённой версии. Полный состав линейки:

Чаще всего в сервис в Москве обращаются владельцы IV и V поколений (2006 — н.в., кузова USF40/UVF45 и GVF50) — это основной объём автомобилей, которые продавались через официальную дилерскую сеть Lexus в России и составляют сегодня костяк парка на вторичном рынке. III поколение (LS430, 2000–2006) встречается реже, а I и II поколения (LS400, 1989–2000) — это уже редкость, преимущественно старый параллельный импорт.

Слабые места Лексус ЛС напрямую связаны с тем, какой двигатель и какая подвеска стоят на конкретном поколении, — за свою историю флагман сменил четыре поколения V8 и V6 моторов и дважды принципиально обновлял конструкцию подвески. Ниже — основные технические особенности, которые стоит учитывать при покупке автомобиля с пробегом или при плановом обслуживании.

• Отзывная кампания по двигателю V35A-FTS (LS500, V поколение). На части моторов этого нового турбированного V6 производитель подтвердил заводской дефект — металлическую стружку, оставшуюся в масляных каналах после механической обработки блока, которая приводит к разрушению коренных подшипников коленвала. Симптомы — посторонний стук двигателя, неровная работа, риск внезапной остановки; на эту серию моторов (её также ставят на GX550, LX600 и Land Cruiser 300) распространяются официальные отзывные кампании производителя — при покупке LS500 обязательно стоит проверить VIN на участие в кампании.

• Ремень ГРМ на 1UZ-FE (LS400, I и II поколения). Привод газораспределения на этом V8 ремённый, а не цепной; обрыв ремня приводит к встрече поршней с клапанами, поэтому замена по регламентному интервалу здесь обязательна.

• Ремень ГРМ на 3UZ-FE (LS430, III поколение и рестайлинг). Тот же принцип: привод ГРМ ремённый, по техническим данным интервал замены вместе с роликами и водяным насосом составляет порядка 90–100 тысяч км.

• Натяжитель цепи ГРМ на 1UR-FSE (LS460, все стадии IV поколения). Сама цепь рассчитана на весь срок службы двигателя, но по мере износа натяжителя на холодном пуске появляется характерный стук; отдельно на моторах этого семейства в 2010 году производитель провёл отзывную кампанию по ослабленным пружинам клапанного механизма на автомобилях первых лет выпуска.

• Система прямого впрыска D4S на гибридном 2UR-FSE (LS600h). Мотор в целом считается надёжным, однако долгосрочная стойкость системы двойного (прямого и распределённого) впрыска на большом пробеге изучена меньше, чем у более массовых моторов линейки, — стоит уделять повышенное внимание состоянию форсунок при плановой диагностике.

• Пневматическая подвеска (опционально LS430, штатно LS460/LS600h и LS500/LS500h). После многих лет эксплуатации типичны потеря герметичности пневмобаллонов, износ поршневой группы компрессора и коррозия магистралей и фитингов; проседание кузова и характерный стук на кочках — повод для диагностики системы, а не повод сразу переходить на пружины.

• Течь по крышке привода ГРМ на V6 2GR-FXS (LS500h, V поколение). Моторы серии GR склонны к течи масла из-под передней крышки привода ГРМ на значительном пробеге; ремонт трудоёмкий, поскольку требует снятия подрамника, — оставлять течь без внимания нельзя.

• Деградация гибридной батареи (LS600h — никель-металлогидридная, LS500h — литий-ионная). У никель-металлогидридной батареи LS600h ресурс рассчитан на 10–15 лет эксплуатации; у более компактной литий-ионной батареи LS500h (первой в истории гибридов Lexus) заявленный ресурс выше, но при значительном пробеге и возрасте также возможна неравномерная деградация ячеек с потерей мощности и индикатором неисправности гибридной системы.

Регламент технического обслуживания Лексус ЛС зависит от поколения и типа силового агрегата — у ремённых V8 первых поколений и у автомобилей с пневмоподвеской есть собственные особенности, помимо стандартной замены масла.

Моторное масло и фильтр — интервал 10 000 км или раз в год, что наступит раньше; вязкость и допуск подбираются по каталогу для конкретного двигателя. При покупке масла и фильтра у нас в R1 замена выполняется бесплатно — оплачиваются только материалы.

Ремень ГРМ (1UZ-FE, 3UZ-FE — I, II, III поколения) — менять не реже чем раз в 90–100 тысяч км или каждые 7 лет, обязательно вместе с роликами и водяным насосом: обрыв ремня почти всегда означает капитальный ремонт головки блока цилиндров.

Крышка привода ГРМ на моторах GR-серии (2GR-FXS, LS500h) — контроль на подтёки масла при каждом ТО — ранняя диагностика течи обходится ощутимо дешевле, чем ремонт после значительной потери масла.

Пневматическая подвеска (LS430 опционально, LS460/LS600h, LS500/LS500h) — диагностика герметичности пневмобаллонов, магистралей и состояния компрессора при каждом крупном ТО, особенно после 150–200 тысяч км пробега.

Жидкость АКПП — замена каждые 60 тысяч км при активной городской эксплуатации, независимо от того, 4-, 6-, 8- или 10-ступенчатый автомат установлен на конкретном поколении.

Проверка сервисных кампаний (обязательно для LS500 и LS460 первых лет выпуска) — при покупке автомобиля этих лет стоит проверить VIN на участие в отзывных кампаниях по двигателю V35A-FTS (LS500) или пружинам клапанов 1UR-FSE (LS460, 2010 год) и, если требуется, выполнить сервисную кампанию у официального дилера или в независимом сервисе.

Обслуживание гибридной батареи (LS600h, LS500h) — диагностика состояния ячеек и системы охлаждения на пробегах от 100–150 тысяч км или при эксплуатации свыше 10 лет.

Тормозная жидкость, антифриз и свечи — тормозная жидкость меняется раз в 2 года независимо от пробега, антифриз — по регламенту, иридиевые свечи — раз в 90–100 тысяч км.

Посторонний стук двигателя на холодную, просевшая или перекошенная пневмоподвеска, масляные подтёки под передней крышкой ГРМ, ошибка гибридной системы на панели приборов — с любым из этих симптомов Лексус ЛС стоит показать мастеру до того, как проблема перерастёт в дорогостоящий ремонт. Запишитесь на диагностику в R1 — определим точную причину и составим смету заранее, до начала работ. Телефон: +7 (499) 290-05-26.

• Правда ли, что у нового LS500 серьёзная проблема с двигателем?
  Да, это подтверждённый производителем заводской дефект: металлическая стружка в масляных каналах части моторов V35A-FTS может привести к разрушению коренных подшипников. На эти автомобили распространяются официальные отзывные кампании — при покупке LS500 обязательно проверьте VIN на участие в кампании, а при появлении стука двигателя не откладывайте диагностику.

• Какое поколение ЛС считается самым надёжным по опыту сервиса?
  Меньше всего серьёзных обращений — по LS460 (IV поколение) при своевременном обслуживании: цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы, а основное внимание требуется к пневмоподвеске и сервисной кампании по пружинам клапанов 2010 года.

• Стоит ли опасаться пневматической подвески на ЛС?
  При регулярном обслуживании — нет, но после 7–10 лет эксплуатации стоит закладывать бюджет на диагностику компрессора и пневмобаллонов: это штатный износ сложной, но хорошо изученной системы, а не конструктивный брак.

• Чем принципиально отличается гибрид LS500h от LS600h предыдущего поколения?
  LS500h — первый гибрид Lexus с литий-ионной батареей вместо никель-металлогидридной: она компактнее, легче и по конструкции современнее, что упрощает и, как правило, удешевляет её обслуживание по сравнению с LS600h.

• Официальная гарантия Lexus в России ещё действует?
  Нет, официальные поставки автомобилей Lexus в Россию прекращены с 2022 года. Это касается и новых, и подержанных ЛС — для обслуживания и ремонта, включая проверку и выполнение отзывных кампаний, актуален независимый сервис с опытом по бренду.

• Опыт работы со всеми поколениями ЛС — от ремённого 1UZ-FE и 3UZ-FE до цепного 1UR-FSE, гибридного 2UR-FSE и нового турбированного V35A-FTS.
• Диагностика по фирменным протоколам Toyota/Lexus (Techstream) с доступом к родным кодам ошибок, а не только универсальный OBD2.
• Диагностика от 999 ₽; для новых клиентов — полная диагностика по той же цене.
• Гарантия 12 месяцев на все выполненные работы и установленные запчасти.
• Скидка 20% на первый ремонт для новых клиентов.
• Бесплатная замена масла при покупке масла и фильтра у нас — оплата только за материалы.
• Замеры до и после ремонта, смета согласуется с клиентом заранее — никаких сюрпризов в итоговом чеке.
• Отдельное направление по пневматической подвеске и проверке участия в актуальных отзывных кампаниях — узкая специализация, за которую берутся не все автосервисы.

ЛС создавался как доказательство того, что японская инженерия может конкурировать с лучшими европейскими флагманами, и во многом остаётся им и сегодня. Но статус не отменяет регламент: ремень или цепь ГРМ, пневмоподвеска и — для последнего поколения — участие в отзывной кампании по двигателю требуют такого же внимания, как и у любого другого автомобиля.

В R1 мы работаем с моделью на всех этапах её истории — от кузова UCF10 до нового поколения GVF50 — и знаем, на что обратить внимание в каждом варианте. Приезжайте на диагностику: разберёмся, что действительно требует внимания прямо сейчас, а что может подождать до следующего планового визита.