Ремонт Митсубиси Л200

В каталоге auto.ru история Л200 прослеживается начиная со II поколения 1986 года. С учётом рестайлингов — это восемь этапов вплоть до актуального VI поколения. Кузов на всех этапах — пикап с одинарной, полуторной или двойной кабиной. Полный состав линейки:

В Москве в сервис чаще всего обращаются владельцы IV и V поколений (2006–2023) — это самый массовый объём официально проданных в России автомобилей, включая версии с раздаткой Super Select и специальные Arctic Trucks AT35. Более ранние поколения (II–III, 1986–2006) встречаются реже, а новое, VI поколение — пока в меньшинстве из-за отсутствия официальных поставок после ухода Mitsubishi с российского рынка.

Слабые места Митсубиси Л200 напрямую связаны с тем, какой дизельный мотор стоит на конкретном поколении, и с особенностями системы полного привода Super Select. Ниже — основные технические особенности, которые стоит учитывать при покупке автомобиля с пробегом или при плановом обслуживании.

• Коленчатый вал на моторе 4D56 (III–IV поколения). По техническим данным, самая серьёзная и наиболее частая неисправность этого дизеля — поломка коленвала по первой или второй шатунной шейке после 150–260 тысяч км пробега, особенно при длительной езде на низких оборотах.

• Форсунки Common Rail на 4D56. Топливная система крайне чувствительна к качеству топлива; по техническим данным, ресурс форсунок Denso составляет порядка 100 тысяч км, а капитальный ремонт форсункам на менее качественном топливе может требоваться уже на 100–150 тысячах км.

• Турбина на 4D56. По отзывам владельцев и данным сервисов, на значительном пробеге турбина может начать выбрасывать масло и издавать свист — типичный признак износа подшипников вала турбины.

• Клапан EGR и сажевый фильтр на моторе 4N15 (V–VI поколения). По техническим данным, эти узлы на данном моторе выходят из строя раньше среднего, особенно при преимущественно городской эксплуатации, агрессивном стиле вождения и некачественном топливе.

• Цепь ГРМ на 4N15. Известны случаи обрыва цепи привода ГРМ на пробеге свыше 170 тысяч км; при этом сама цепь на этом моторе менее доступна для визуального контроля, чем на предыдущем поколении дизеля 4M41.

• Нагар на выпускных клапанах 4N15. На части моторов отложения на внешней стороне выпускных клапанов в холодную погоду мешают их полному закрытию, что проявляется пропусками зажигания и вибрацией на холодном двигателе; после прогрева симптомы обычно исчезают.

• Раздаточная коробка Super Select. По техническим данным, известна неисправность на пробеге около 125 тысяч км, связанная с износом магистралей управления системой; более простая раздатка Easy Select на тех же пробегах, как правило, нареканий не вызывает.

• Новая рамная платформа VI поколения. По некоторым данным, платформа общая с Nissan Navara в рамках альянса Renault-Nissan-Mitsubishi; устойчивой статистики по надёжности в российских условиях пока недостаточно.

Регламент технического обслуживания Митсубиси Л200 у дизельных моторов и системы полного привода Super Select заметно отличается от обычных легковых моделей — есть отдельные точки внимания сверх стандартной замены масла.

Моторное масло и фильтр — интервал 10 000 км или раз в год, что наступит раньше; вязкость и допуск подбираются по каталогу для конкретного двигателя. При покупке масла и фильтра у нас в R1 замена выполняется бесплатно — оплачиваются только материалы.

Топливный фильтр и качество топлива (4D56, 4N15) — особое внимание к чистоте топлива и своевременной замене фильтра — от этого напрямую зависит ресурс форсунок и ТНВД на обоих дизелях.

Диагностика коленвала и оборотов холостого хода (4D56) — избегать длительной езды на низких оборотах под нагрузкой — это снижает риск повреждения шатунных шеек.

Клапан EGR и сажевый фильтр (4N15) — профилактическая проверка и при необходимости чистка примерно раз в 60–80 тысяч км, особенно при преимущественно городской эксплуатации.

Масло в раздаточной коробке Super Select — замена каждые 80 тысяч км при езде по плохим дорогам или 100 тысяч км на хорошем покрытии; используется Multi Gear Oil ECO (API GL-4, SAE 75W-80).

Магистрали управления раздаткой Super Select — контроль состояния при каждом крупном ТО, особенно на пробеге, приближающемся к 125 тысячам км.

Свечи накаливания (дизельные версии) — проверка и замена по состоянию, особенно перед зимним сезоном — от них напрямую зависит лёгкость холодного пуска.

Тормозная жидкость и антифриз — тормозная жидкость меняется раз в 2 года независимо от пробега, антифриз — по регламенту для конкретного двигателя.

Стук в районе коленвала на низких оборотах, свист или дым от турбины, ошибка EGR, вибрация двигателя на холодную, сбои в работе раздатки Super Select — с любым из этих симптомов Митсубиси Л200 стоит показать мастеру до того, как проблема перерастёт в дорогостоящий ремонт. Запишитесь на диагностику в R1 — определим точную причину и составим смету заранее, до начала работ. Телефон: +7 (499) 290-05-26.

• Правда ли, что у мотора 4D56 слабый коленвал?
  Это действительно известная особенность: по техническим данным, после 150–260 тысяч км пробега, особенно при частой езде на низких оборотах под нагрузкой, возможна поломка по шатунной шейке. Разумная манера езды и своевременное ТО заметно снижают этот риск.

• Чем отличается раздатка Super Select от Easy Select?
  Super Select — более продвинутая система с возможностью включения полного привода на любой скорости и блокировкой центрального дифференциала, но она сложнее и требует внимания к магистралям управления после 125 тысяч км пробега. Easy Select проще технически и, по данным сервисов, реже вызывает нарекания.

• Стоит ли опасаться нового дизеля 4N15 на V и VI поколениях?
  Мотор в целом надёжен, но требует внимания к клапану EGR и сажевому фильтру — они выходят из строя раньше среднего при городской эксплуатации. Отдельно стоит следить за цепью ГРМ на пробеге, приближающемся к 170 тысячам км.

• Что за версия Arctic Trucks AT35?
  Это специальная модификация Л200 для экстремального бездорожья и северных условий — с увеличенным дорожным просветом, колёсами большего диаметра и доработанной подвеской. Выпускалась на базе V поколения.

• Официальная гарантия и сервис Mitsubishi в России ещё работают?
  Нет, с марта 2022 года производитель приостановил продажи и работу дилерской сети в России. Для обслуживания и ремонта Л200 любого поколения актуален независимый сервис с опытом по бренду.

• Опыт работы с дизелями 4D56 и 4N15, а также с обеими версиями раздаточной коробки — Super Select и Easy Select.
• Диагностика по фирменным протоколам производителя с доступом к родным кодам ошибок, а не только универсальный OBD2.
• Диагностика от 999 ₽; для новых клиентов — полная диагностика по той же цене.
• Гарантия 12 месяцев на все выполненные работы и установленные запчасти.
• Скидка 20% на первый ремонт для новых клиентов.
• Бесплатная замена масла при покупке масла и фильтра у нас — оплата только за материалы.
• Замеры до и после ремонта, смета согласуется с клиентом заранее — никаких сюрпризов в итоговом чеке.
• Опыт обслуживания коммерческого транспорта — понимаем реальные условия эксплуатации пикапа, а не только городской легковой режим.

Л200 заслужил репутацию неубиваемого пикапа не случайно — рамная конструкция и продуманная механика прощают многое. Но дизельный мотор и система полного привода Super Select требуют своевременного внимания вне зависимости от общей репутации модели, особенно если автомобиль используется по прямому назначению — с нагрузкой и на бездорожье.

В R1 мы работаем с моделью на всех этапах её долгой истории — от старых поколений до актуального VI — и знаем, на что обратить внимание в каждом варианте. Приезжайте на диагностику: разберёмся, что действительно требует внимания прямо сейчас, а что может подождать до следующего планового визита.