Ремонт Тойота Танк

Танк — модель одного поколения. У неё один тип кузова — микровэн (компактный высокий минивэн с раздвижными дверями), и один период выпуска. Двигатели — два варианта литровой «тройки»:

• I поколение (2016–2020), коды M900A/M910A — Компактвэн на платформе Daihatsu (близнец Toyota Roomy). Передний или полный привод, бесступенчатый вариатор CVT. Два трёхцилиндровых мотора 1.0 на выбор — атмосферный и турбированный.

• Атмосферная версия — 1.0 1KR-FE (около 69 л.с.) — Простой и экономичный трёхцилиндровый мотор с цепным приводом ГРМ и системой VVT-i на впуске. Ставился на базовые комплектации.

• Турбо-версия (Custom) — 1.0 1KR-VET (около 98 л.с.) — Наддувный вариант той же «тройки» с системой Dual Injector (две форсунки на цилиндр). Заметно бодрее в динамике, но напряжённее по ресурсу.

Поскольку поколение всего одно, в сервис приезжают одинаково и атмосферные, и турбированные Танки. Разница — в характере болячек: у 1KR-FE на первый план выходят масложор и задиры, у 1KR-VET — цепь, вибрации и турбина. Обе версии объединяет чувствительность к своевременному обслуживанию, о чём подробно ниже.

Танк — удобный и в целом неприхотливый городской автомобиль, но его литровые моторы и вариатор требуют внимательного отношения. Собрали ключевое по силовым агрегатам, охлаждению и кузову, с симптомами и причинами.

• Цепь ГРМ на 1KR-FE и 1KR-VET. Оба мотора оснащены однорядной цепью ГРМ малого шага с гидронатяжителем и успокоителем. Ресурс её невелик: на атмосферном 1KR-FE цепь при спокойной эксплуатации может дойти до 200 тыс. км, но нередко вытягивается уже к 100–150 тыс., а на турбо 1KR-VET из-за более высокой нагрузки — обычно раньше, к 150 тыс. Симптомы растянутой цепи — металлический шум и «дребезг» на холодную и ошибки по рассогласованию фаз VVT-i.

• Нагар во впуске от системы EGR. Общая особенность моторов серии KR: из-за работы клапана EGR впускной коллектор, дроссельная заслонка, клапаны и камеры сгорания быстро зарастают сажей. Отсюда плавающие обороты, потеря тяги и нестабильный холостой ход. Лечится периодической чисткой впуска, дросселя и EGR — на этих моторах это регламентная, а не разовая процедура.

• Масложор и задиры гильз (1KR-FE). У атмосферного мотора ось коленвала смещена относительно цилиндров, и на гильзах со временем возможны задиры, а первым их следствием становится повышенный расход масла. Отдельная опасность — засорение тонких масляных каналов, которое способно привести к провороту вкладышей. Усложняет дело то, что блок фактически одноразовый: гильзы вплавлены в тело блока, межцилиндровое расстояние всего около 7 мм, поэтому при серьёзном износе чаще ставят контрактный мотор, чем перебирают родной.

• Вибрации и опоры двигателя (особенно 1KR-VET). Трёхцилиндровый мотор по своей природе хуже сбалансирован, и на турбо 1KR-VET это выражено сильнее: повышенная вибрация и шумность ускоренно «убивают» опоры двигателя. При малейшем отклонении смеси от нормы тряска усиливается вплоть до неприятной вибрации по кузову. Изношенные подушки — частый гость на этой модели, их контролируют и меняют по состоянию.

• Водяная помпа и система охлаждения. Ресурс водяной помпы на моторах KR обычно не превышает 100–120 тыс. км — это характерный расходник, за которым нужно следить. У малолитражного мотора небольшой объём охлаждающей жидкости, поэтому исправность радиатора, термостата и самой помпы особенно важна: перегрев для алюминиевого блока крайне нежелателен.

• Турбина и требовательность 1KR-VET. Турбоверсия выдаёт солидную для литрового мотора мощность, но и живёт напряжённее: сама конструкция мало приспособлена к капитальному ремонту, а турбина и топливная система (здесь применён Dual Injector — по две форсунки на цилиндр) чувствительны к качеству масла и топлива. Регулировка тепловых зазоров клапанов выполняется подбором толкателей — процедура нечастая, но дорогая.

• Вариатор CVT. Танк комплектуется бесступенчатым вариатором. Для лёгкого компактвэна это разумное решение, но и вариатор требует ухода: своевременной замены жидкости и исправного охлаждения. При перегреве и старой жидкости появляются рывки и толчки, а запущенный вариатор — дорогой в ремонте узел. Не стоит воспринимать формулу «залито на весь срок» буквально.

• Раздвижные двери и JDM-специфика. Как у любого компактвэна, слабое место — электрические сдвижные двери: со временем изнашиваются ролики направляющих, вытягивается приводной тросик, устаёт моторедуктор. Плюс японская специфика: правый руль, мультимедиа и меню на японском (в России, как правило, не работают). Стоит помнить и о происхождении: Танк построен на базе Daihatsu, поэтому часть запчастей проходит по каталогу Daihatsu.

Маленькие моторы Танка не прощают затянутых интервалов масла и грязного впуска, а вариатор — перегрева. Держите этот регламент под рукой, а точные интервалы сверяйте с сервисной книжкой конкретной машины.

Моторное масло — по пробегу и с контролем уровня. У малолитражных моторов небольшой объём масла, и оно быстрее теряет свойства, поэтому разумный интервал — 7–8 тыс. км, а на турбо 1KR-VET лучше 5–7 тыс. Вязкость по спецификации (как правило, 0W-20), только качественная синтетика. На атмосферном моторе из-за риска задиров и масложора уровень стоит проверять между заменами. В R1 замена масла бесплатна, если масло и фильтр куплены у нас, — вы оплачиваете только материалы.

Цепь ГРМ — контроль по состоянию. Ремень здесь не нужен, но цепь не вечна: при появлении шума и «дребезга» на холодную её диагностируют и меняют вместе с натяжителем и успокоителем. На турбо цепь стоит проверять раньше, чем на атмосфернике.

Чистка впуска, дросселя и EGR. Для моторов KR это профилактика номер один: периодическая чистка впускного коллектора, дроссельной заслонки и клапана EGR (ориентировочно каждые 40–50 тыс. км) убирает плавающие обороты и возвращает тягу.

Водяная помпа и охлаждение. Помпу меняют по состоянию (обычно к 100–120 тыс. км), используют только оригинальный антифриз Toyota, следят за радиатором и термостатом — для маленького алюминиевого мотора перегрев особенно опасен.

Опоры двигателя. Из-за вибраций трёхцилиндрового мотора подушки двигателя изнашиваются быстрее обычного. Их состояние контролируют и меняют своевременно — иначе тряска и шум в салоне только нарастают.

Вариатор CVT. Жидкость вариатора меняем по регламенту (а при активной езде и полной загрузке — чаще), следим за чистотой радиатора охлаждения. Свежая жидкость и отсутствие перегрева — залог долгой жизни узла.

Турбина и топливо (1KR-VET). Для турбомотора критичны своевременная замена масла, прогрев перед нагрузкой и качественное топливо. Контролируем состояние турбины и патрубков; регулировку клапанов подбором толкателей выполняем по мере необходимости.

Раздвижные двери и диагностика по «родным» кодам. Смазываем направляющие и ролики сдвижных дверей, следим за тросиком и моторедуктором. Ошибки VVT-i, турбонаддува и электроники читаем фирменным сканером — с учётом того, что часть узлов проходит по каталогу Daihatsu, универсальный OBD2 показывает не всё.

Если ваш Танк подаёт сигналы: плавают обороты и мотор «тупит» при разгоне (нагар и EGR), на холодную слышен шум или дребезг цепи, растёт расход масла, машину заметно трясёт на холостых (изношенные опоры трёхцилиндрового мотора), поднимается температура (помпа или охлаждение), вариатор стал дёргаться или заедает сдвижная дверь — не откладывайте. На компактвэне с маленьким мотором мелкая неисправность быстро оборачивается дорогим ремонтом. Запишитесь на диагностику по телефону +7 (499) 681-78-40 — посмотрим машину на фирменном оборудовании и покажем реальное состояние по замерам.

• Что такое Тойота Танк и это вообще Toyota?
  Это компактный высокий минивэн 2016–2020 годов, построенный на базе Daihatsu Thor (Daihatsu — дочерняя компания Toyota) и продававшийся под маркой Toyota. Его близнец — Toyota Roomy, только с более спокойной внешностью. Это японец для внутреннего рынка, поэтому у нас все Танки привозные, с правым рулём.

• Какой мотор выбрать — атмосферный или турбо?
  1.0 1KR-FE (около 69 л.с.) экономичный и попроще в содержании, но динамика скромная. Турбо 1.0 1KR-VET (около 98 л.с.) заметно бодрее, однако у него раньше растягивается цепь, сильнее вибрации и есть турбина, требующая ухода. Оба мотора трёхцилиндровые и любят своевременное обслуживание.

• На Танке цепь или ремень ГРМ?
  На обоих моторах (1KR-FE и 1KR-VET) — цепь ГРМ, ремня здесь нет. Но цепь однорядная и не вечная: она может растянуться к 100–150 тыс. км (на турбо обычно раньше), поэтому её состояние контролируют по шуму на холодную.

• Правда ли, что мотор Танка «одноразовый»?
  Блок моторов серии KR с вплавленными гильзами и очень малым расстоянием между цилиндрами действительно плохо приспособлен к капитальному ремонту. Поэтому при серьёзном износе (задиры, проворот вкладышей) чаще экономически выгоднее поставить контрактный мотор, чем перебирать родной.

• На что смотреть при покупке привозного Танка?
  На расход масла и задиры (особенно на 1KR-FE), шум цепи ГРМ, нагар во впуске и работу EGR, вибрации и состояние опор двигателя, поведение вариатора и работу сдвижных дверей. И учитывайте, что часть запчастей идёт по каталогу Daihatsu. Лучший способ не купить чужие проблемы — привезти машину к нам на диагностику до сделки.

• Знаем компактвэны на базе Daihatsu и оба мотора Танка — атмосферный 1KR-FE и турбо 1KR-VET.
• Вовремя диагностируем растяжение цепи ГРМ и меняем её комплектом с натяжителем и успокоителем.
• Чистим впуск, дроссель и EGR от нагара — возвращаем ровный холостой ход и тягу.
• Разбираемся с масложором и задирами на 1KR-FE и честно советуем: ремонт или контрактный мотор.
• Меняем изношенные опоры двигателя и убираем лишние вибрации трёхцилиндрового мотора.
• Обслуживаем вариатор и турбину по уму, читаем ошибки родным сканером с учётом каталога Daihatsu.
• Полная диагностика для новых клиентов — 999 ₽, а замена масла бесплатна, если масло и фильтр куплены у нас (оплачиваются только материалы).
• Даём гарантию 12 месяцев на работы и запчасти, скидку 20% на первый ремонт новым клиентам, согласуем смету заранее и делаем замеры до и после.

Танк ценят за то, что он вмещает семью и вещи в габаритах городской малолитражки, — и чтобы он таким и оставался, важно вовремя ухаживать за его «нежными» местами: цепью, впуском, опорами и вариатором. Мы относимся к нему по-хозяйски: не навязываем лишнего, а находим корень проблемы, показываем его на замерах и чиним по проверенному алгоритму — с учётом того, что перед нами японец на базе Daihatsu. Цепь ГРМ, нагар, масложор, вибрации, вариатор — по каждому пункту у нас есть понятное решение и точная диагностика.

Привезли Танк с аукциона и не знаете его историю? Плавают обороты, шумит цепь, растёт расход масла, трясёт на холостых, задумались о покупке или пора на плановое ТО без переплат — приезжайте. Посмотрим машину честно, расскажем реальное состояние и предложим только то, что действительно нужно.