Ремонт FX

ФХ выпускался двумя поколениями с одним рестайлингом у каждого — платформа сменилась лишь однажды, в 2008 году. Состав линейки:

В Москве в сервис чаще всего обращаются владельцы II поколения (2008–2013) — это более многочисленный и технически современный сегмент на вторичном рынке. I поколение (2002–2009) встречается реже и требует индивидуального подхода к диагностике и поиску запчастей, особенно для менее распространённой версии FX45.

Слабые места Инфинити ФХ напрямую связаны с конкретным мотором и трансмиссией — атмосферные V6 первого поколения и более требовательный к обслуживанию VQ37VHR второго технически заметно различаются. Ниже — основные особенности, которые стоит учитывать при покупке автомобиля с пробегом или при плановом обслуживании.

• Цепь ГРМ на моторе VQ35DE (FX35, I поколение). По техническим данным, натяжители и успокоители цепи изнашиваются на пробеге от 190 тысяч км, что проявляется характерным треском на холодном пуске; в отдельных случаях отказы фиксируются уже около 210 тысяч км.

• Течи в системе охлаждения и повышенный износ передних тормозов (I поколение). По данным независимых обзоров, это распространённые точки внимания на возрастных экземплярах — тяжёлый полноприводный кроссовер с мощным мотором заметно нагружает переднюю тормозную систему.

• Прокладки клапанной крышки и масляных каналов на моторе VQ37VHR (FX37, II поколение). По техническим данным, мотор термически нагружен сильнее предшественника — стоит контролировать состояние отдельного радиатора двигателя, расположенного за конденсором кондиционера, и не затягивать с заменой прокладок при первых признаках подтекания масла.

• Рывки и неверные переключения 7-ступенчатой АКПП Jatco. По техническим данным, основная причина — перегрев трансмиссионной жидкости, приводящий к неисправностям гидроблока или соленоидов; перепрошивка блока управления помогает только при небольшом износе, при значительном — не даёт результата.

• Меньший запас прочности АКПП на версии FX37. Коробка Jatco JR710E на FX37 рассчитана на крутящий момент до 400 Н·м при отдаче мотора в 366 Н·м — запас заметно меньше, чем у FX50 с коробкой JR711E (лимит 600 Н·м против 500 Н·м V8); это стоит учитывать при активной или спортивной манере езды.

• Топливная система дизеля FX30d. По техническим данным, известная точка внимания — падение давления в топливном насосе высокого давления; заменять его стоит при первых признаках проблемы, не дожидаясь полного отказа, который может потребовать чистки всей топливной системы.

• Раздаточная муфта системы полного привода ATTESA E-TS. Система распределяет момент между осями через электромагнитную муфту с компьютерным управлением — по мере износа стоит контролировать состояние и своевременно менять трансмиссионную жидкость раздаточного узла.

Регламент технического обслуживания Инфинити ФХ различается между бензиновыми версиями I и II поколений и дизельной FX30d.

Моторное масло и фильтр — интервал 10 000 км или раз в год, что наступит раньше; вязкость и допуск подбираются по каталогу для конкретного двигателя. При покупке масла и фильтра у нас в R1 замена выполняется бесплатно — оплачиваются только материалы.

Контроль цепи ГРМ на VQ35DE (FX35) — проверка на характерный треск при холодном пуске в рамках планового ТО, особенно на пробеге от 150–190 тысяч км.

Клапанная крышка и радиатор двигателя на VQ37VHR (FX37) — контроль на подтекания масла и состояние отдельного радиатора двигателя за конденсором кондиционера.

Жидкость АКПП (7-ступенчатый Jatco) — своевременная замена по регламенту производителя — перегрев ATF напрямую связан с рывками и неверными переключениями передач.

Топливная система дизеля FX30d — контроль давления в ТНВД и своевременная замена топливного фильтра — от этого зависит ресурс всей топливной системы.

Раздаточная муфта ATTESA E-TS — проверка состояния и замена трансмиссионной жидкости раздаточного узла по регламенту производителя.

Тормозная система — контроль состояния передних тормозных дисков и колодок — на мощных и тяжёлых версиях они изнашиваются быстрее, чем на обычном кроссовере.

Тормозная жидкость и антифриз — тормозная жидкость меняется раз в 2 года независимо от пробега, антифриз — по регламенту для конкретного двигателя.

Треск в районе ГРМ на холодном пуске, рывки и задержки на АКПП, падение давления топлива на дизеле, посторонний шум в районе раздаточной муфты — с любым из этих симптомов Инфинити ФХ стоит показать мастеру до того, как проблема перерастёт в дорогостоящий ремонт. Запишитесь на диагностику в R1 — определим точную причину и составим смету заранее, до начала работ. Телефон: +7 (499) 290-05-26.

• Что такое FX Vettel Edition?
  Это ограниченная версия II поколения (2011–2013) с самым мощным на тот момент мотором линейки (420 л.с.), названная в честь пилота Формулы-1 Себастьяна Феттеля на фоне партнёрства Infiniti с командой Red Bull Racing. Технически она близка к обычной FX50, но встречается на вторичном рынке заметно реже.

• Правда ли, что на моторе VQ35DE проблемы с цепью ГРМ?
  Цепь на этом моторе рассчитана на весь срок службы двигателя, но по техническим данным натяжители и успокоители изнашиваются на пробеге от 190 тысяч км — это проявляется характерным треском на холодном пуске. Своевременная диагностика при появлении этого симптома позволяет избежать более серьёзного ремонта.

• Стоит ли опасаться дизельной версии FX30d?
  Мотор в целом надёжный, но известна точка внимания — падение давления в топливном насосе высокого давления. Важно реагировать на первые признаки проблемы: если довести насос до полного отказа, может потребоваться чистка всей топливной системы, а не только замена самого насоса.

• Чем FX37 отличается от FX35 и FX50 с точки зрения обслуживания?
  FX37 пришёл на смену FX35 в середине жизненного цикла II поколения и получил более термически нагруженный мотор VQ37VHR — стоит внимательнее следить за состоянием прокладок и отдельного радиатора двигателя. Также его коробка передач имеет меньший запас прочности по крутящему моменту, чем у V8-версии FX50.

• Официальная гарантия и сервис Infiniti в России ещё работают?
  Нет, официальные поставки новых автомобилей Infiniti в Россию приостановлены в марте 2022 года, а в ноябре того же года бренд объявил об окончательном уходе с российского рынка. Для планового обслуживания и ремонта ФХ любого поколения — а последнее поколение снято с производства ещё в 2013 году — уже давно актуален независимый сервис с опытом по бренду.

• Опыт работы со всеми моторами линейки — от атмосферных VQ35DE/VK45DE первого поколения до VQ37VHR, VK50DE и дизеля FX30d второго.
• Диагностика по фирменным протоколам производителя с доступом к родным кодам ошибок, а не только универсальный OBD2.
• Диагностика от 999 ₽; для новых клиентов — полная диагностика по той же цене.
• Гарантия 12 месяцев на все выполненные работы и установленные запчасти.
• Скидка 20% на первый ремонт для новых клиентов.
• Бесплатная замена масла при покупке масла и фильтра у нас — оплата только за материалы.
• Замеры до и после ремонта, смета согласуется с клиентом заранее — никаких сюрпризов в итоговом чеке.
• Опыт обслуживания системы полного привода ATTESA E-TS и 7-ступенчатых АКПП Jatco, которые встречаются далеко не в каждом сервисе.

ФХ задал целый сегмент «спортивных» премиальных кроссоверов и почти двадцать лет спустя остаётся одной из самых узнаваемых моделей Infiniti на вторичном рынке. Но за характерным силуэтом и заднеприводным характером стоят вполне конкретные технические узлы — цепь ГРМ, семиступенчатая АКПП, раздаточная муфта ATTESA — которые определяют реальный ресурс автомобиля больше, чем год выпуска в объявлении.

В R1 мы работаем с моделью на всех этапах её истории — от раннего FX35 до дизельной FX30d — и знаем, на что обратить внимание в каждой версии. Приезжайте на диагностику: разберёмся, что действительно требует внимания прямо сейчас, а что может подождать до следующего планового визита.