Ремонт QX50

Как уже сказано, у QX50 под одним именем скрываются две разные технические истории. Состав линейки:

В Москве в сервис обращаются владельцы обоих поколений, но диагностика и запчасти у них принципиально разные — это, по сути, две разные модели под одним названием. При обращении важно точно указывать год выпуска и поколение, а не полагаться на одно имя QX50 в документах.

Слабые места Инфинити QX50 нужно рассматривать отдельно по каждому поколению — общих технических узлов между I и II поколением практически нет. Ниже — основные особенности, которые стоит учитывать при покупке автомобиля с пробегом или при плановом обслуживании.

• Прокладки клапанной крышки и масляных каналов на моторе VQ37VHR (I поколение, 3.7 V6). По техническим данным, этот мотор термически нагружен сильнее предшествующих версий V6 — стоит контролировать состояние отдельного радиатора двигателя за конденсором кондиционера и не затягивать с заменой прокладок при подтекании масла.

• Топливная система дизельной версии (I поколение, 3.0 V6). По техническим данным, известная точка внимания для этого мотора, общего с платформой FX/QX70, — падение давления в топливном насосе высокого давления; менять его стоит при первых признаках проблемы, не дожидаясь полного отказа.

• Официальная отзывная кампания по мотору VC-Turbo 2.0 (II поколение, 2019–2022 модельные годы). Производственный дефект коренных и шатунных вкладышей может привести к повреждению двигателя; кампания NHTSA 25V437 предусматривает бесплатную проверку поддона картера на металлическую стружку и замену масла — для автомобилей, ввезённых в Россию параллельным импортом, эту проверку стоит организовать самостоятельно, а не полагаться на автоматическое применение американской кампании.

• Перегрев и преждевременный износ ремня вариатора CVT XTRONIC (II поколение). По техническим данным, это проявляется рывками, замедленным откликом на педаль газа и пробуксовкой при разгоне — своевременная замена жидкости вариатора существенно снижает риск таких симптомов.

• Технологическая сложность мотора VC-Turbo. Механизм изменения степени сжатия делает этот двигатель заметно сложнее в диагностике и ремонте, чем обычный турбомотор, — для качественного обслуживания нужен сервис с реальным опытом именно по этой технологии, а не только общими знаниями о турбомоторах.

• АКПП на моторе VQ37VHR (I поколение). Платформа QX50 I поколения разделяет узлы трансмиссии с семейством FX/G/M того же периода — по техническим данным, для 7-ступенчатых автоматов этого семейства характерны рывки и неверные переключения при перегреве трансмиссионной жидкости.

• Несовместимость запчастей и диагностических данных между поколениями. Поскольку I и II поколения технически не связаны между собой, при обращении в сервис и заказе запчастей важно точно указывать год выпуска — путаница по одному лишь названию модели здесь особенно вероятна.

Регламент технического обслуживания Инфинити QX50 полностью различается между поколениями — общих для обоих узлов, по сути, нет.

Моторное масло и фильтр — интервал 10 000 км или раз в год, что наступит раньше; вязкость и допуск подбираются по каталогу для конкретного двигателя. При покупке масла и фильтра у нас в R1 замена выполняется бесплатно — оплачиваются только материалы.

Клапанная крышка и радиатор двигателя (VQ37VHR, I поколение) — контроль на подтекания масла и состояние отдельного радиатора двигателя за конденсором кондиционера.

Топливная система дизеля (I поколение) — контроль давления в ТНВД и своевременная замена топливного фильтра.

Жидкость АКПП (I поколение) — своевременная замена по регламенту производителя — перегрев напрямую связан с рывками и неверными переключениями.

Контроль масла на металлическую стружку (VC-Turbo, II поколение, 2019–2022 г. в.) — стоит проверять при каждой замене масла, особенно если официальная отзывная кампания по конкретному автомобилю не проводилась.

Жидкость вариатора CVT (II поколение) — замена каждые 30–50 тысяч км — от этого напрямую зависит ресурс ремня и шкивов вариатора.

Точное определение поколения перед диагностикой — критично для правильного подбора запчастей и диагностического оборудования — I и II поколения технически не связаны.

Тормозная жидкость и антифриз — тормозная жидкость меняется раз в 2 года независимо от пробега, антифриз — по регламенту для конкретного двигателя.

Металлическая стружка в масле на моторе VC-Turbo, рывки и пробуксовка на вариаторе, падение давления топлива на дизельной версии, подтекания масла из-под клапанной крышки — с любым из этих симптомов Инфинити QX50 стоит показать мастеру до того, как проблема перерастёт в дорогостоящий ремонт. Запишитесь на диагностику в R1 — определим точную причину и составим смету заранее, до начала работ. Телефон: +7 (499) 290-05-26.

• QX50 I и II поколения — это одна и та же модель?
  Только по названию. Технически это два разных автомобиля: I поколение (2013–2017) — продолжение платформы EX с обычными атмосферными и наддувными V6, II поколение (с 2017–2018 года) — принципиально новая платформа с турбомотором изменяемой степени сжатия VC-Turbo. Общих узлов между ними практически нет.

• Стоит ли опасаться мотора VC-Turbo на QX50 II поколения?
  По автомобилям 2019–2022 модельных годов в 2025 году объявлена официальная отзывная кампания NHTSA 25V437 из-за возможного производственного дефекта вкладышей коленвала. Кампания администрируется американским регулятором и не распространяется автоматически на параллельно ввезённые в Россию автомобили — при покупке такого экземпляра стоит организовать отдельную диагностику, включая проверку масла на металлическую стружку.

• Правда, что QX50 раньше назывался EX?
  Да, I поколение QX50 — это результат переименования модели EX (EX35, затем недолго EX37) в 2013–2014 годах в рамках перехода Infiniti на единую алфавитно-цифровую номенклатуру. Технически это тот же кузов J50 и та же платформа.

• Насколько надёжна дизельная версия I поколения?
  Мотор в целом надёжный, но по техническим данным имеет ту же известную точку внимания, что и на платформе FX/QX70, — падение давления в топливном насосе высокого давления. Реагировать на первые признаки проблемы стоит сразу, не дожидаясь полного отказа насоса.

• Официальная гарантия и сервис Infiniti в России ещё работают?
  Нет, официальные поставки новых автомобилей Infiniti в Россию приостановлены в марте 2022 года, а в ноябре того же года бренд объявил об окончательном уходе с российского рынка. Для планового обслуживания и ремонта QX50 любого поколения актуален независимый сервис с опытом по бренду.

• Опыт работы с обоими технически разными поколениями модели — от платформы EX/FX до нового турбомотора VC-Turbo.
• Диагностика по фирменным протоколам производителя с доступом к родным кодам ошибок, а не только универсальный OBD2.
• Проверка автомобилей 2019–2022 годов выпуска на признаки дефекта вкладышей коленвала VC-Turbo, даже если официальная отзывная кампания по конкретному экземпляру не проводилась.
• Диагностика от 999 ₽; для новых клиентов — полная диагностика по той же цене.
• Гарантия 12 месяцев на все выполненные работы и установленные запчасти.
• Скидка 20% на первый ремонт для новых клиентов.
• Бесплатная замена масла при покупке масла и фильтра у нас — оплата только за материалы.
• Замеры до и после ремонта, смета согласуется с клиентом заранее — никаких сюрпризов в итоговом чеке.

QX50 — редкий пример, когда одно название на кузове скрывает два совершенно разных автомобиля: обкатанную платформу EX/FX с привычными V6 и абсолютно новую технологию VC-Turbo, ещё проходящую проверку временем и уже получившую официальную отзывную кампанию по одному из самых серьёзных узлов — двигателю. Точная диагностика конкретного поколения и года выпуска здесь важнее, чем для большинства других моделей.

В R1 мы работаем с обоими поколениями QX50 и знаем, на что обратить внимание в каждом из них — от дизеля с ТНВД до турбомотора с изменяемой степенью сжатия. Приезжайте на диагностику: разберёмся, что действительно требует внимания прямо сейчас, а что может подождать до следующего планового визита.