Ремонт QX70

У QX70 нет собственной истории поколений в привычном понимании — вся его линейка укладывается в один этап производства под этим именем:

• QX70 (кузов S51), 2013–2017 — 3.7 V6 (VQ37VHR, 333 л.с.), 5.0 V8 (VK50DE, 400 л.с.), ограниченная версия Vettel Edition (420 л.с.) в честь пилота Формулы-1 Себастьяна Феттеля, дизель 3.0 V6 (238 л.с., совместной с Renault разработки); последний заметный внешний рестайлинг кузов получил ещё в 2011 году под именем FX, при переименовании в 2013-м изменения ограничились мелкими деталями отделки.

Если считать вместе с историей под именем FX, платформа S51 выпускалась с 2008 по 2017 год — почти десять лет без смены поколения. В Москве в сервис обращаются владельцы автомобилей всего этого периода вне зависимости от того, какое имя стоит в ПТС — FX37/FX50 или QX70, — техника у них общая.

Слабые места QX70 — это слабые места платформы S51 в целом, независимо от того, под каким именем был продан конкретный экземпляр. Ниже — основные технические особенности, которые стоит учитывать при покупке автомобиля с пробегом или при плановом обслуживании.

• Прокладки клапанной крышки и масляных каналов на моторе VQ37VHR (3.7). По техническим данным, этот мотор термически нагружен сильнее предшественника VQ35 — стоит контролировать состояние отдельного радиатора двигателя, расположенного за конденсором кондиционера, и не затягивать с заменой прокладок при первых признаках подтекания масла.

• Рывки и неверные переключения 7-ступенчатой АКПП Jatco. По техническим данным, основная причина — перегрев трансмиссионной жидкости, приводящий к неисправностям гидроблока или соленоидов; перепрошивка блока управления помогает только при небольшом износе, при значительном — не даёт результата.

• Меньший запас прочности АКПП на версии с мотором 3.7. Коробка Jatco JR710E на моторе VQ37VHR рассчитана на крутящий момент до 400 Н·м при отдаче двигателя в 366 Н·м — запас заметно меньше, чем у версии с V8 (коробка JR711E, лимит 600 Н·м против 500 Н·м мотора); стоит учитывать при активной манере езды или регулярной буксировке.

• Топливная система дизельной версии (3.0 V6). По техническим данным, известная точка внимания для этого мотора — падение давления в топливном насосе высокого давления, причём проблема встречается на дизельных версиях платформы S51 независимо от года выпуска и имени в ПТС; менять насос стоит при первых признаках проблемы, не дожидаясь полного отказа.

• Раздаточная муфта системы полного привода ATTESA E-TS. Система распределяет момент между осями через электромагнитную муфту с компьютерным управлением — по мере износа стоит контролировать состояние и своевременно менять трансмиссионную жидкость раздаточного узла.

• Повышенный износ передних тормозов. По данным независимых обзоров, это распространённая точка внимания на всей платформе S51 — тяжёлый полноприводный кроссовер с мощным мотором заметно нагружает переднюю тормозную систему быстрее, чем это типично для обычного кроссовера того же класса.

• Путаница при подборе запчастей из-за смены имени. Поскольку технически QX70 и позднее FX37/FX50 — одна и та же платформа S51, при заказе запчастей и обращении к каталогам стоит проверять совместимость по кузову и году выпуска, а не только по названию модели — расхождений между именами быть не должно, но встречаются ошибки в базах данных отдельных поставщиков.

Регламент технического обслуживания QX70 общий для всей платформы S51 — отличия только между бензиновыми версиями 3.7/5.0 и дизельной 3.0.

Моторное масло и фильтр — интервал 10 000 км или раз в год, что наступит раньше; вязкость и допуск подбираются по каталогу для конкретного двигателя. При покупке масла и фильтра у нас в R1 замена выполняется бесплатно — оплачиваются только материалы.

Клапанная крышка и радиатор двигателя (VQ37VHR) — контроль на подтекания масла и состояние отдельного радиатора двигателя за конденсором кондиционера.

Жидкость АКПП (7-ступенчатый Jatco) — своевременная замена по регламенту производителя — перегрев ATF напрямую связан с рывками и неверными переключениями передач.

Топливная система дизельной версии — контроль давления в ТНВД и своевременная замена топливного фильтра — от этого зависит ресурс всей топливной системы.

Раздаточная муфта ATTESA E-TS — проверка состояния и замена трансмиссионной жидкости раздаточного узла по регламенту производителя.

Тормозная система — контроль состояния передних тормозных дисков и колодок — на мощных и тяжёлых версиях они изнашиваются быстрее, чем на обычном кроссовере.

Свечи зажигания (бензиновые версии) — интервал 60–90 тысяч км в зависимости от типа свечей.

Тормозная жидкость и антифриз — тормозная жидкость меняется раз в 2 года независимо от пробега, антифриз — по регламенту для конкретного двигателя.

Подтекания масла в районе клапанной крышки, рывки и задержки на АКПП, падение давления топлива на дизельной версии, посторонний шум в районе раздаточной муфты — с любым из этих симптомов Инфинити QX70 стоит показать мастеру до того, как проблема перерастёт в дорогостоящий ремонт. Запишитесь на диагностику в R1 — определим точную причину и составим смету заранее, до начала работ. Телефон: +7 (499) 290-05-26.

• QX70 и FX37/FX50 — это разные автомобили?
  Нет, это одна и та же платформа S51 под разными именами: в 2013 году Infiniti перешла на единую алфавитно-цифровую номенклатуру, и FX второго поколения стал называться QX70. Технически при переименовании ничего не изменилось — те же моторы, та же коробка передач, та же система полного привода.

• На что обратить внимание при покупке QX70 с дизелем?
  В первую очередь на состояние топливного насоса высокого давления — по техническим данным, это известная точка внимания для дизельной версии платформы S51. Реагировать на первые признаки падения давления топлива стоит сразу: доведённый до полного отказа насос может потребовать чистки всей топливной системы.

• Чем версия с мотором 3.7 отличается от версии с V8 с точки зрения обслуживания?
  У версии с V6 3.7 (VQ37VHR) заметно меньший запас прочности коробки передач по крутящему моменту, чем у версии с V8 5.0 — это стоит учитывать при активной езде или регулярной буксировке. В остальном регламент обслуживания у обеих версий общий.

• Что такое Vettel Edition?
  Это ограниченная версия с самым мощным мотором линейки (420 л.с.), названная в честь пилота Формулы-1 Себастьяна Феттеля на фоне партнёрства Infiniti с командой Red Bull Racing. Встречается на вторичном рынке заметно реже обычных версий.

• Официальная гарантия и сервис Infiniti в России ещё работают?
  Нет, официальные поставки новых автомобилей Infiniti в Россию приостановлены в марте 2022 года, а в ноябре того же года бренд объявил об окончательном уходе с российского рынка. Для планового обслуживания и ремонта QX70 любого года выпуска актуален независимый сервис с опытом по бренду.

• Опыт работы со всей платформой S51 независимо от того, какое имя стоит в ПТС — QX70 или более ранние FX37/FX50/FX30d.
• Диагностика по фирменным протоколам производителя с доступом к родным кодам ошибок, а не только универсальный OBD2.
• Диагностика от 999 ₽; для новых клиентов — полная диагностика по той же цене.
• Гарантия 12 месяцев на все выполненные работы и установленные запчасти.
• Скидка 20% на первый ремонт для новых клиентов.
• Бесплатная замена масла при покупке масла и фильтра у нас — оплата только за материалы.
• Замеры до и после ремонта, смета согласуется с клиентом заранее — никаких сюрпризов в итоговом чеке.
• Опыт обслуживания системы полного привода ATTESA E-TS и 7-ступенчатых АКПП Jatco, которые встречаются далеко не в каждом сервисе.

QX70 — это не новая модель, а зрелая, десятилетиями обкатанная платформа S51 под новым именем: те же сильные стороны, что были у FX, и те же узлы, которые стоит держать под контролем — цепь и прокладки на моторе, семиступенчатая АКПП, раздаточная муфта ATTESA. Год выпуска и пробег в объявлении здесь важнее названия модели в ПТС.

В R1 мы работаем с этой платформой на всех этапах её долгой истории — от раннего FX37 до финальных QX70 2017 года — и знаем, на что обратить внимание в каждой версии. Приезжайте на диагностику: разберёмся, что действительно требует внимания прямо сейчас, а что может подождать до следующего планового визита.